路易斯·汉密尔顿表示，法拉利的新发动机是”一种改进”，但他的团队在意大利大奖赛的直道上仍然落后于梅赛德斯。
在意大利大奖赛的周五练习中，梅赛德斯的乔治·拉塞尔以0.120秒的优势领先法拉利的查尔斯·勒克莱尔。
汉密尔顿以第五名的成绩结束，落后0.457秒，此外还落后于梅赛德斯的基米·安东内利和迈凯伦的兰多·诺里斯。
这位英国车手形容与梅赛德斯的直线速度差距为”相当大”。
“从数据来看，我在直道上大约落后乔治0.6秒，这一点我们需要关注，”汉密尔顿说。
法拉利在新发动机首次运行的第一天，可能并没有完全发挥出其性能，安东内利对竞争对手的速度进行了不同的分析。
这位在世界锦标赛中领先汉密尔顿和拉塞尔59分的意大利车手，由于使用超过允许数量的发动机部件而将在比赛中从最后一位发车。
他表示：”法拉利在新发动机方面确实有所进步，现在速度相当接近。我们知道他们的赛车在弯道中的表现非常出色，明天的杆位争夺将会非常激烈。”
汉密尔顿以0.337秒的差距落后于他的队友，他还抱怨了赛车的平衡问题。
“在车上很难找到最佳的圈速，”他说。”在P2中驾驶并不容易。我们做了一些调整，但实际上应该不会这么糟糕。我们会看看能否让赛车在明天的比赛中表现更好。”
他补充道：”发动机是一个改进，我非常感谢工厂的团队为此所做的努力，但我们的（能量）释放计划与其他竞争对手不同。看起来他们在直道上可能有更少的阻力。”
在法拉利，汉密尔顿可以选择在排位赛中先于或后于他的队友出发，他表示：”在这里，跟随风阻是至关重要的，所以我很可能会寻找这样的机会。”
预计尾流将对圈速产生重大影响，车手们在寻找其他赛车的尾流时，可能会出现一些争议的情况。
梅赛德斯选择在这场比赛中让安东内利服罚，尽管这一决定可能会剥夺他获得首个主场胜利的机会，因为他们希望长直道能给他带来一个不错的反弹机会。
安东内利在赛季末的比赛模拟中表现出色。
他说：”能在这里真是太棒了，支持非常令人难以置信，今天的训练与以往有所不同，更加专注于长距离的跑圈，虽然有点奇怪，但我们获得了很多数据，期待接下来的几天。”
“这是一个可以进行多种不同尝试的赛道，今天在跟随其他赛车时进行长距离跑圈，观察他们与我们的不同之处，尤其是他们的能量释放方式。”
诺里斯在过去的两场大奖赛中均从杆位获胜，但迈凯伦预计这将是一个对他们的赛车更具挑战性的赛道，目前的情况正是如此。
“比起过去几周五，这里要难得多，”诺里斯说。”我们的速度比之前要慢得多。我们会看看能否在晚上进行一些调整，但我们并没有处于像过去几周那样的良好位置。”
“这里的每个弯道都没有比其他车手快，我们在直道上比梅赛德斯慢一些，这是可以预料的，但在高速弯道中，我们的圈速损失最大，而这通常是我们的强项。”
红牛的马克斯·维斯塔潘在今年尚未赢得比赛，以第九名的成绩落后0.818秒，排在阿尔维德·林德布拉德和奥利弗·贝尔曼的哈斯之后。
赛季末的比赛模拟虽然能提供更清晰的绝对速度图景，但结果并不明确，因为梅赛德斯使用了硬胎，法拉利使用了软胎，而维斯塔潘使用了中性胎。
在硬胎上，梅赛德斯的速度明显更快，安东内利的平均速度比拉塞尔快0.038秒，而诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里的迈凯伦则慢了约0.5秒。
汉密尔顿和勒克莱尔在软胎上的表现与梅赛德斯的差距不到0.2秒，而维斯塔潘在中性胎上的表现则比安东内利慢了约0.3秒。
这表明，至少在周五，梅赛德斯和法拉利是本周末的领先竞争者。
贝尔曼得益于新法拉利发动机的支持，而他的队友埃斯特班·奥康则没有，同时哈斯也进行了升级。
与此同时，F1宣布将在下赛季之前于2月18日至20日在米兰举办为期三天的粉丝活动。
这将是2025年在伦敦O2竞技场举办的F1 Live活动的继任者，届时将汇聚所有11支车队及其车手，并提供音乐和娱乐。